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    多次夸贊長安獵手“絕對OK” 長安汽車信心從何而來

    夏星

      【車訊網 報道】在長安獵手上市發布會上,長安汽車多次夸贊這款增程式皮卡“絕對OK”。話里話外,對皮卡市場的前景非??春?,對長安獵手充滿自信與驕傲。那么,信心從何而來?長安獵手是如何做到“既猛又省還來電”的?

      首先看看市場。

      據長安汽車表示,2023年全球皮卡總銷量601萬輛,我國是33.9萬輛;據預測,到了2030年,全球皮卡總銷量將達900萬輛,我國將上升至200萬輛。

      也就是說,我國皮卡預測增長幅度,大于其它國家。

      原因很簡單,與包括泰國在內的許多國家相比,我國長期以來對皮卡的認知比較單一,再加上經濟水平與生活水平的因素,皮卡在我國一直被視為單純的商用車。直到最近幾年,隨著一部分人的眼界打開、觀念更新,接受皮卡的人群,才逐漸增多。不僅一些商戶從三輪車升級至皮卡,專門用作娛樂的皮卡,也不斷出現。畢竟,皮卡是真正意義上的多功能車,它的越野性能,在一定程度上超越某些越野車。

      接下來看看長安汽車。

      說到長安,我對它的印象頗深。10年前,車訊網創立“拆車坊”后不久,曾對6款自主品牌中型轎車進行拆解。各方面表現都挺不錯,在拆解過程中幾乎找不到明顯瑕疵的,唯有長安的睿騁 。當時我特意找來幾位資深的技術人士,讓大家各抒己見,他們實地觀看后,同樣表示稱贊——那次不是做節目,不錄像也不錄音,只是私下隨便聊。

      前年,在長安覽拓者上市前夕,我進行了一次試駕,它的動力和平順性,處理的非常好,完全找不到昔日皮卡的貨車駕駛感,綜合感受與SUV是一樣的。

      這幾年,我國汽車業出現這樣一個潮流:特別注重車內配置,比如液晶屏、大天窗、皮座椅,等等。在這當中,尤其是車機為重點,將智能手機里的各種功能,整合到中控屏里。

      智能網聯的進步,能帶來各種便利,這是毋庸置疑的。問題在于,對于汽車來說,這種便利不應該排在第一位。排在第一的,首先是駕駛。比如動力是否線性、行駛是否平順、噪音是否更低。而這些,恰恰是考驗一家汽車企業是否具備真功夫的關鍵。不說別的,光一個NVH,就是個很大的工程,至于方向機與懸架調校,想要做得好一些,更得具備足夠強的技術實力。

      不是每家車企都能把汽車技術做好,于是,有些企業避重就輕,把重點瞄準智能網聯。

      長安汽車似乎沒有單純跟風,它推出的長安獵手,重點是動力與底盤。

      據介紹,長安汽車的五岳平臺,具備全底盤舒適、全地形操控和全越級安全的良好越野體驗。長安獵手在五岳平臺上,實現了制動性能、行駛穩定性、乘坐舒適性和轉向性能的再提升。再加上多項首創的技術的應用,為皮卡用戶提供了用車最優解,可以滿足針對皮卡的多種需求。所以,長安汽車將其稱為:“20萬以內最好皮卡,沒有之一。”

      據長安汽車董事長朱華榮先生介紹:長安獵手是長安汽車基于全球用戶需求,打造的首款超級增程皮卡,集長安汽車40年造車積淀和第三次創業最新成果于一身,廣泛應用新能源、智能化、造型設計等領域的先進技術成果,擁有藍鯨2.0T超級大增程器,“既猛又省還來電”,直擊皮卡高性能與低油耗相互沖突對立的核心痛點,致力提供皮卡最優解。

      他堅信,長安皮卡一定能滿足全球用戶全方位多場景需求,推動汽車產業高質量發展,創造汽車體驗高品質生活,成為全球新能源皮卡的“新價值”品牌。

      所謂“滿足全球用戶全方位多場景需求”,依據何在?

      據長安汽車執行副總裁彭陶先生介紹,在研發長安獵手之初,他們首先對現有皮卡車主進行了上萬人次的調研,根據這些數據,確定“新皮卡”要集時尚設計、強勁動力、智能科技、省心省錢等特點于一身,以新能源動力驅動價值創新,以“既要又要還要”為目標。

      新能源動力為何選擇增程?

      增程動力路線能夠滿足皮卡用戶的所有場景和需求。搭載了超級大增程的長安獵手,不僅能滿足用戶對強勁動力的需求,也在節能環保方面表現優秀,而且在整車靜謐性、舒適性、操控性和安全性等方面,都能為皮卡用戶帶來全新的駕乘體驗。

      長安獵手在技術方面究竟有哪些亮點?

      增程器方面,它的2.0T增程器,轉速在1750轉時,就能輸出30千瓦的功率,2750轉時發電功率50千瓦,3750轉時達到70千瓦,比1.5T增程器的發電功率高出近1倍,因而可以在低轉速下,得到更強的動力,既保證了動力性,又兼顧了低油耗。比如,即使重載1噸、在30度斜坡上,長安獵手也能連續行駛30公里以上。

      續航方面,由于采用補能算法技術,長安獵手在純電行駛時,電量最低可到8%,增程器才啟動充電,而市面上大部分車型純電模式的保電量都在15%-18%。其間的差值,可以讓車輛純電多跑大概15公里。同時,得益于發電功率大,長安獵手從電量8%到20%的充電時間少于10分鐘,比常見插電混動PHEV和其它增程REEV車型相比,節約了至少10分鐘。

      NVH方面,依靠長安汽車15億元打造的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”,通過全工況低扭振結構設計,在發動機和發電機之間增加了扭轉減震結構,實現發動機扭振減小80%以上,并在電機嘯叫噪聲控制,發動機振動主動抑制,全域功率、扭矩動態控制三大技術加持下,大幅提升NVH性能。據測試,長安獵手在時速100公里時,車內噪音63分貝,即便增程器介入,前后NVH相差小于2分貝。

      外放電方面,首創的雙回路安全充放電技術,使長安獵手在怠速時電池發電功率達到20千瓦,比其它增程器增加1倍多,可謂移動的“充電寶”。無論戶外作業,還是野餐露營,都可做到隨時隨地用電無憂。

      安全方面,搭載長安汽車自研“金鐘罩”電池,具備iBC數字電池管家、微核高頻脈沖加熱、新一代電池集成、新型高效熱管理等技術。在電池防護上運用軍工標準新型隔熱材料,隔熱性能較行業水平提升30%。再加上皮卡是非承載式車身架構,動力電池位于左右縱梁之間,形成籠式防撞結構,相當于給金鐘罩再穿上一件鐵布衫。

      電控方面,運用整車控制器技術,通過發動機控制、整車控制融合再分配,采用效率最優方式控制前后驅,使整車系統能耗大幅降低。此外,長安獵手還采用自研的雙電機控制器算法技術,自適應分配單、雙電機的功率扭矩,覆蓋全場景下的動力需求,智能電四驅響應速度20毫秒,比傳統四驅230毫秒的響應速度,快11.5倍。

      制動方面,通過線控技術將制動油缸建壓時間縮短一半,僅為150毫秒,建壓能力達到同級產品最高的180帕。制動舒適性方面,采用線控踏板BBC技術,解決了制動時帶來的俯仰現象和“點頭”現象,百公里制動距離39.5米,在皮卡行業中,率先突破40米大關。

      底盤方面,采用雙叉臂前懸和五連桿后懸,配合高強度車架的設計,并通過專業團隊的調校,在30米蛇形跑試驗測試中,最快通過時速88.05公里,比某頂流皮卡的80.23公里,快了9.7%。該車具備多模式轉向,最小轉彎半徑6.5米,如果開啟坦克掉頭模式,轉彎半徑減小到5.54米。

      舒適性方面,車身與車架采用柔性連接,座椅導軌Z向加速度0.017g,相比某頂流皮卡0.025g提升了47%;前后翼子板俯仰角加速度、前支柱Z向加速度,相比某頂流皮卡提升超過了50%。

      通過性方面,配備前橋鎖+后橋鎖+中央能量鎖,可以對打滑車輪進行限滑,并對各車輪的扭矩輸出進行實時分配。具備10種駕駛模式,包括4種日常模式和6種皮卡定制模式,并根據皮卡車主的需求,開發出“一鍵注力”,能在裝載近1噸、海拔高差2000多米的長距離爬坡中,實現高效補能,有效解決柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲軟”的痛點。

      擁有這么多亮點,接下來,長安汽車對于長安皮卡,有著怎樣的計劃?

      朱華榮先生指出,長安皮卡將立足中國、布局全球,融入“1+5+2”全球布局,全力打造全球新能源皮卡“新價值”品牌。并且,長安汽車還將持續加大研發投入,創新皮卡“新價值”,引領皮卡“新賽道”,打造承載人們美好生活的“新皮卡”,向全球陸續推出長安獵手、P866等4款產品。

      對于全球化布局,長安皮卡將繼續與斯特蘭蒂斯(STELLANTIS)集團深化合作,在產品研發、市場開拓等領域協同發展,共同打造皮卡產品平臺,加速拓展東盟、澳新、中南美、中東及非洲等全球市場,到2030年,力爭實現長安皮卡全球銷售50萬輛,躋身全球TOP5。同時,長安汽車還擁有“六國十地”的全球協同研發布局,來自全球30個國家和地區1.8萬余人技術研發團隊,12大領域180個實驗室,國家企業技術中心評價7屆14年名列行業第一,以及“研產供銷運”全產業鏈、全體系優勢,并把這一系列體系能力賦能在長安皮卡,加速推進長安皮卡產品戰略。

      如此雄心勃勃,并非空談。事實上,長安汽車在2023年,全年銷售新車255.3萬輛,同比增長8.8%;其中海外銷售35.8萬輛,同比增長43.9%,新能源銷售48.1萬輛,同比增長69.2%。進入2024年,第一個月的銷量就已突破32萬輛,同比增長90.2%。隨著更多新技術從實驗室走向市場,業績應該越來越好。


      關于長安獵手更多消息,如您用電腦或平板電腦閱讀,點擊下圖可直接進入。

      

      2024年3月1日,長安汽車在重慶舉辦發布會,宣布長安獵手正式上市。這是全球首款增程皮卡,在動力、性能、續航等方面,具備顯著的優勢,并能享受新能源方面的政策優惠。新車分為8款車型,指導價13.99-21.69萬元。

    責任編輯:王欣

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    官方指導價:13.99 - 19.69

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